日常使用の核心仕様（機械的損傷回避）
1. 積載量管理：定格積載量上限を厳守
エアスプリングのゴムブラダーとコード層には明確な積載量上限があります。過積載はブラダーの過度な伸び / 圧縮を引き起こし、コードの疲労破断、ゴムの老化促進を招くと同時に、エアポンプモーターの負荷増加やショックアブソーバーダンピングバルブの摩耗を増大させます。
- 操作基準：普通乗用車の場合、総積載量を車両定格積載量の 10％を超えないよう管理；ロースタンス改装車の場合、トランクに 50kg を超える不要な重物を長期間放置することを避け、サスペンションシステムが力のバランス状態にあることを確保。
2. 路面状況への適応：走行速度の段階的管理
異なる路面状況に応じて走行速度を調整し、路面衝撃によるサスペンション部品への瞬間負荷を低減する必要があります：
- 平坦な舗装路：通常走行（≤60km/h、急加速 / 急制動による車両重心の急激な移動を避け）；
- 砂利路 / 穴あき路：速度を 30km/h 以下に低下、ルートを予測して鋭い突起物を避け、横方向衝撃によるショックアブソーバーピストンロッドの変形を防止；
- スピードバンプ / 縁石：斜めに通過（1 輪ずつ乗り越え）、速度を 10～15km/h に制御、ブラダーとショックアブソーバーの接続部への垂直衝撃を避け。
3. 高さ調整：操作頻度とロジックの最適化
エアサスペンションの高さ調整はエアポンプによる給気 / 排気に依存します。頻繁な高さ切り替えはエアポンプモーターを連続的に高温状態にする（80℃を超えると過熱保護が作動しやすく、長期的にはモーター寿命を短縮），同時に配管接続部のシール部材の摩耗リスクを増大させます。
- 操作基準：使用シナリオに応じて 2～3 つの常用高さ（例：「日常通勤高さ」と「ロースタンス展示高さ」）をプリセットし、1 回の走行サイクルで高さ調整を 3 回以内に抑え；調整後は 30 秒間停止し、システム圧力が安定するまで待ってから走行。
4. 異常早期警戒：リアルタイム監視体制の確立
サスペンションシステムの運転状態をリアルタイムで確認する必要があります。以下の異常が発生した場合は、直ちに使用を停止して点検し、故障拡大を回避：
- 車両姿勢：片側の高さ偏差が 10mm を超える（エアポンプ圧力分配バルブの故障又はエアバッグリークの可能性あり）；
- 運転音：走行中に「シューシュー」というエア漏れ音、又はショックアブソーバーの「ドンドン」という異常音が発生（シール部損傷又はダンピングオイル漏れの可能性あり）；
- システム信号：インスツルメントパネルのサスペンション故障灯が点灯（専用診断機で故障コードを読み取り、センサー又はコントロールユニットの問題を特定する必要あり）。
プロフェッショナルメンテナンス実施基準（システム性能確保）
1. 定期点検：月次基本点検の実施
毎月サスペンションシステムの全次元点検を実施し、以下の部品に重点を置く：
- エアスプリング：ブラダー表面（特に上下接続部）の亀裂、ゴムの老化硬化を目視点検（ショア硬度計で測定し、硬度が 70HA を超えた場合は交換）；
- 配管及び接続部：接続部に石鹸水を塗布して気泡発生を確認（気密性検査），同時に配管の曲がりや摩耗を点検；
- エアポンプ及びフィルター：エアポンプ吸気フィルターを取り外し、ダスト閉塞を確認（閉塞はエアポンプの吸気効率低下・消費電力増加の原因となる）；
- 車高：レーザー距離計で 4 輪フェンダーの地面からの高さを測定、偏差が 5mm を超えた場合はコントロールユニットでキャリブレーション。
2. 気圧管理：作動圧力の精密制御
エアスプリングの作動圧力は製品マニュアルの規定を厳守しなければならない（通常はブラダー破裂圧力の 1/3 で、車両構成の違いについては技術パラメータ表を参照）。異常な気圧はシステム寿命に直接影響：
- 気圧過多：ブラダーの負担が過大となり、ゴム疲労・破裂が発生しやすい；
- 気圧不足：エアポンプの頻繁な補気が必要になると同時に、ショックアブソーバーが追加負荷を受け、ダンピングバルブの摩耗を促進。
- 操作基準：精度 0.01bar の高精度タイヤ圧力計で毎月測定；高さ調整後は気圧を再校正し、4 つのエアバッグの圧力差が 0.2bar を超えないことを確保。
3. 環境保護：外部腐食影響の回避
使用環境に応じて保護対策を講じ、外部要因による部品への損傷を低減：
- 洗浄保護：洗車時は低圧ウォーターガン（圧力≤3bar）でサスペンション部品をすすぎ、エアバッグゴム部への高圧直噴を避け；洗浄後は中性洗浄剤で配管接続部を拭き、残留した洗車液による金属腐食を防止；
- 駐車環境：長期駐車（1 週間以上）の場合は涼しく乾燥した場所を選択（高温暴露によるゴム老化促進を避け），同時に車両を「駐車高さ」（日常高さより 5mm 高く設定し、エアバッグの長期圧縮変形を低減）に調整；
- 特殊気候：冬季の低温地域（-10℃以下）では、週 1 回車両を始動し、エアポンプを 5 分間運転（配管内の水の凍結・閉塞を防止）。
4. 深度メンテナンス：年次 / 走行距離に基づくプロフェッショナルメンテナンスの実施
固定サイクルに基づいて深度メンテナンスを実施し、システム性能を回復させる。具体的なサイクルと項目は以下の通り：
- 年次メンテナンス：システム気密性試験を実施（専用加圧装置でシステムに 0.8MPa の圧縮空気を充填、24 時間放置し、圧力降下が 5％を超えた場合はエア漏れ箇所を点検）；
- 2 年 / 30,000km ごと：ショックアブソーバーダンピングオイルを交換（API SN 規格に適合する専用ダンピングオイルを使用し、オイル老化による緩衝効果低下を防止），同時にショックアブソーバーピストンロッドの傷を点検；
- 1 年ごと：エアポンプ吸気フィルターを交換（純正フィルターを使用し、ろ過精度がエアポンプの吸気要求を満たすことを確保し、不純物のモーター内部への侵入を回避）。
5. アクセサリー適合性：純正部品の厳守使用
サスペンションシステム部品の交換時は、MAXLOAD 純正部品を使用しなければなりません。非純正部品には以下の問題が生じる可能性があります：
- サイズ偏差：エアバッグ上下接続部のサイズが不適合で、取り付け後のシール性が悪くエア漏れしやすい；
- 材料差異：非純正ショックアブソーバーダンピングバルブの材料強度が不足し、摩耗しやすく異常音が発生；
- システム互換性：非純正センサーがコントロールユニットと互換性がなく、システムに誤故障が発生する。同時に、交換後は専用機器でシステムのマッチングとキャリブレーションを実施し、部品が車両データと同期することを確保。
